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溫州到北京航空貨運 航空快遞當日達
溫州到北京航空貨運 航空快遞當日達。民航資源網(wǎng)2019年6月20日消息：“6·18”電商大促與父親節(jié)雙節(jié)齊聚，催熱年中航空貨運市場。今年“6·18”呈現(xiàn)出全網(wǎng)電商、全品類參與、海外淘熱的特點。據(jù)了解，6月以來，南航上海出港總體貨量逾2000噸，環(huán)比增長25.8%，其中18日出港貨量達174噸，同比增長120.9%。
電商全品類活動 南航客機腹艙發(fā)力快件運輸
“6·18”已經(jīng)演變成全網(wǎng)性質(zhì)的年中大促，攻勢與力度完全不弱于往年的“雙十一”。5月24日，京東率先拉開大促帷幕，各類不同主題的促銷活動一直持續(xù)到6月20日。天貓緊隨其后，宣布6月1日起至6月20日，20天的促銷期里，消費者可根據(jù)618標識選購商品，將“低價購”進行到底。除這兩大電商巨頭外，蘇寧易購、唯品會、國美網(wǎng)等也紛紛推出紅包、打折、包郵、秒殺價、購物券、限時搶購等優(yōu)惠政策刺激國民消費熱潮，此次“國民大惠戰(zhàn)”最終在6月18日達到了最高潮。
6月以來，南航在上海地區(qū)的出港快件貨量近900噸，同比增長近20%，其中6月18日的快件量達78.3噸，同比增加112.2%。南航貨運通過開通快件運輸綠色通道，提供全流程跟蹤服務(wù)，助力年中購物狂歡節(jié)。
全球購成為亮點 南航貨機助力“海外淘”
“618”期間，網(wǎng)易考拉、天貓等海淘電商結(jié)合國外Summer Sale熱潮，陸續(xù)推出年中促銷活動，全球購成為今年“618”一大亮點。
隨著近年來網(wǎng)絡(luò)電商的快速發(fā)展，海外淘成為國內(nèi)消費者另一大需求。大家可以根據(jù)不同的需求，在網(wǎng)站海淘年中榜、男神海淘榜、女神購物榜、黑馬進階榜等不同欄目中找到滿意的商品，海外直郵到家中。據(jù)南航貨運物流公司統(tǒng)計，6月1日-18日，南航上海浦東-洛杉磯航線承運快件貨量達112噸，同比增長78%，18日峰值貨量達12噸，其中服裝、玩具、生鮮食品以及化妝品等占據(jù)較大比例。
為確保貨物時效性，南航簡化了貨物進港的流程，開通了綠色通道，讓各類進港貨物“各行其道”，提高了理貨速度。流程改良后，提貨速度縮短約一小時，確保了海淘商品能夠以最快的速度交付至消費者手中。
溫州到西安航空快遞 文件托運當日達
2019-06-24
溫州到西安航空快遞 文件托運當日達 2018年5月，民航局出臺《促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，第一次從國家層面對航空物流業(yè)所有相關(guān)方提出要求，全方位、深層次、多角度地推動航空貨運的發(fā)展。
近日，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展 促進形成強大國內(nèi)市場的意見》。意見提出了25項措施，其中涉及航空的就有7項。
經(jīng)濟環(huán)境：全球航空貨運市場增長強勁，中國航空貨運持續(xù)走高
2017年全球航空貨運量達6150萬噸，同比增長的速度達7.89%，是全球貿(mào)易總量增速的兩倍多，這是自2008年全球金融危機后的反彈以來最大的增長幅。
截止至2018年1-10月，我國民航貨郵運輸量為604.7萬噸，同比增長5.5%。初步測算2018年我國民航貨郵運輸量將達744.7萬噸，同比增長5.5%，民航貨郵周轉(zhuǎn)量達到263.28億噸公里，同比增長8.1%。
社會環(huán)境：消費心理轉(zhuǎn)變，時效性、品質(zhì)要求提升
從隔日達、次日到再到某些物流企業(yè)宣傳的8小時必達，社會對于物流效率的要求和心理預(yù)期是在提高的，順豐快遞的高速增長也能側(cè)面反映成本對于物流體驗的影響因素正在逐步下降。憑借高時效、低貨損的特點，航空物流成為眾多企業(yè)客戶的選項。
技術(shù)環(huán)境：電子運單、航空結(jié)算、多式聯(lián)運共同助力
物流信息化水平全面提高，國家層面牽頭電子運單工程、搭建公共信息服務(wù)平臺，IoT、人工智能多種新型新技術(shù)新裝備更新迅速，多式聯(lián)運、卡車航班等多種貨物流轉(zhuǎn)形式共同助力，技術(shù)為航空物流的發(fā)展大大提速。
二、中國航空物流樞紐發(fā)展格局
注：“物流樞紐”為國家在《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中的提法，本文中所有的“航空物流樞紐”出處并非國家文件，僅作為頭等倉對于文中提到的14個重要的貨運航空機場的描述。
頭等倉總結(jié)：長三角、珠三角、京津冀依舊是航空物流龍頭老大，三地相互區(qū)別、各具特色且都不同程度受到物流巨頭的滲透；西安、鄭州、鄂州有望借勢“一大一路”大發(fā)展，實力打造1.5小時航空圈，華中“中轉(zhuǎn)大三角”或正在崛起。
不同于客運航空機場分散全國，中國航空物流樞紐呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域“群落”分布，區(qū)域及機場具體如下：華北-京津冀區(qū)域：北京首都機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場
華東-長三角區(qū)域：上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、南通新機場（京東）、嘉興軍民合用機場（圓通）
華南-珠三角區(qū)域：香港國際機場（菜鳥）、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場
華中-中轉(zhuǎn)大三角：鄭州新鄭國際機場、西安咸陽國際機場、鄂州順豐國際機場（順豐）
1、華北京津冀——背靠大樹，協(xié)同發(fā)展
特色：背靠大樹好乘涼，超級流量+超級市場，軌道交通+航空協(xié)同。
超級流量：
北京超級客流+超級貨流——首都國際機場2018年客運量破億，是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場；貨物吞吐量達到209.9萬噸，2018年全國機場貨運吞吐量上200萬噸的機場全國僅北京、上海、香港3個，貨流/客流龐大，航空運輸需求廣闊。
超級市場：
憑借北京、天津兩大超級城市，京津冀地區(qū)人口總量達到1.1億，人均GDP已經(jīng)連續(xù)10年上漲，人口規(guī)模+經(jīng)濟實力，航空物流市場規(guī)模巨大；天津依托“一帶一路”發(fā)展迅速，逐步成為連接京津冀城市群與“一帶一路”沿線國家的空中通道。
軌道交通：
老牌工業(yè)區(qū)先天擁有密集鐵路網(wǎng)絡(luò)，起步較早的起多式聯(lián)運逐漸成熟，公轉(zhuǎn)鐵、鐵路進園入港等多項政策頻出，軌道交通對物流、經(jīng)濟的地區(qū)輻射作用顯著。
航空協(xié)同：
2017年《推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》就已頒布并實施，到2020年北京新機場（大興機場）建成投入使用，北京“雙樞紐”機場+天津機場+石家莊機場協(xié)作聯(lián)動、協(xié)同管理，世界級機場群+軌道交通等有效銜接，貨流/人流將更加暢通。
2、華東長三角——巨頭云集，攻城掠地
特色：物流需求外溢，巨頭動作頻頻
靠江、靠海、靠上海，物流需求外溢，周邊獲利
2018年貨郵吞吐量總數(shù)為416.94萬噸，其中浦東機場376.19萬噸，上海浦東機場航空貨運量已經(jīng)連續(xù)11年位居全球第三。上海機場旅客量、航空貨運量趨于飽和，南通機場、嘉興機場將承接上海溢出的物流需求。
除此之外，長三角航空物流發(fā)展的優(yōu)勢區(qū)位條件還包括：
a、港口資源獨特，具備江海河、公鐵空多式聯(lián)運的優(yōu)越條件，北沿高鐵線路，打造“軌道上的機場”；
b、全國經(jīng)濟中心、電子商務(wù)中心，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較強，超過四成的國內(nèi)、國際快遞量在長三角地區(qū)；
c、杭州灣大灣區(qū)內(nèi)接全國、外連全球，長三角三小時飛行圈能全面覆蓋京津冀、珠三角及成渝經(jīng)濟帶等國內(nèi)核心城市群，腹地廣闊。
巨頭動作頻頻，一方布局，四方眼饞
a、聯(lián)合包裹、敦豪貨運、聯(lián)邦快遞，全球三大快遞物流巨頭聚集的浦東機場；
b、圓通集團×嘉興市人民政府，投資嘉興機場作為全球航空物流樞紐，打造輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心；
c、京東×南通市人民政府，京東機場落戶南通，外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng)，推動京東物流全球航空貨運樞紐建設(shè)。
3、華南珠三角——“一超多強”，72小時的全球窗口
特色：立足百萬噸級“航空俱樂部”，放眼全球供應(yīng)鏈服務(wù)
百萬噸級俱樂部，“一超多強”
全國眾多機場中，2018年貨郵吞吐量超過100萬噸的城市僅5個，香港機場、廣州機場、深圳機場分別以510、190、121.79萬噸位列其中，尤其香港機場近幾年一直處于世界第一位，真正實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)貨運航空發(fā)展樞紐的“一超多強”多核心局面。
絕佳的對外開放窗口，72小時全球必達
2018年6月，菜鳥聯(lián)合中國航空、圓通速遞宣布，投資金額約120億港元在香港國際機場建設(shè)世界級物流樞紐，為全球72小時必達的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。
香港是國外品牌進入中國市場以及國內(nèi)品牌走向國際的重要渠道，廣州機場擁有覆蓋東南亞、連接歐美澳的天然網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，深圳借助“粵港澳大灣區(qū)”飛速發(fā)展。
4、華中“黃金三角”——1.5小時航空圈
特色：1.5小時航空圈虹吸接力，一帶一路上的崛起“新星”
華中腹地，1.5小時航空圈相互虹吸
西安國際機場、鄭州國際機場、鄂州國際機場這三者在本文探討的14個機場中，是相互距離較遠、相互聯(lián)系最弱的機場群，并且西安機場、鄭州機場早已投入使用，鄂州機場仍處于在建狀態(tài)。
之所以將三個機場看作一個相互聯(lián)動的整體，主要有以下三個原因：
a、均處于中國腹地的黃金位置，西安面向西北，鄭州輻射華北，鄂州機場處于長江經(jīng)濟帶；
b、均處于“一帶一路”發(fā)展的影響范圍，且近年來物流發(fā)展勢頭顯著；
c、相互距離相仿，相互協(xié)同配合，有望能形成虹吸效應(yīng)，1.5小時的飛行時間即可覆蓋全國90%的人口密集型地區(qū)，西部地區(qū)、邊遠地區(qū)也能發(fā)展36小時全國通達的物流市場。
2.2億資源，頭等倉，讓租倉更簡單
借力“一帶一路”，打造“中轉(zhuǎn)大三角”
西安作為“中國最佳中轉(zhuǎn)機場”，覆蓋”一帶一路“沿線國家14個、城市20個，聯(lián)通全球29個國家、53個樞紐，初步構(gòu)建起”絲路貫通、歐美直達、五洲相連“的國際網(wǎng)絡(luò)格局。
鄂州機場作為順豐在全國唯一的航空物流核心樞紐，主要定位為航空貨運樞紐、客運支線機場，也是國內(nèi)首個專業(yè)國際貨運樞紐機場，是湖北“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要抓手。
而“一帶一路”貨量漸成河南航空口岸“壓艙石”，進出于“一帶一路”沿線國家的貨郵吞吐量也已經(jīng)占到鄭州新鄭國際機場總貨郵量的六成。
三個機場相互借力、相互滲透，共同依托“一帶一路”打造中轉(zhuǎn)優(yōu)勢的航空樞紐。
三、上海航空貨運發(fā)展未來趨勢
1、將朝著高端物流發(fā)展
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)計，航空運輸?shù)呢浳镏亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%，價值上卻占到全球貿(mào)易的35%，可見航空運輸在中高端快遞市場擁有的巨大潛能。中高端快遞對于運輸時效性和高品質(zhì)保障有著迫切需求，而這正是航空貨運競爭力所在。
2、國際貨運將是下一個物流增長點
隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進，我國與相關(guān)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來日益頻繁。隨著傳統(tǒng)貿(mào)易方式轉(zhuǎn)型升級，小批量、多批次趨勢進一步顯現(xiàn)，B2C方式的跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿⒌玫竭M一步釋放。
3、由單一貨運向綜合一體化服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型
隨著多樣化的航空貨運需求，以及高速鐵路、公路運輸?shù)母偁幜Σ粩嗵岣?，航空公司將會愈加重視多?lián)運輸，即與公路運輸、鐵路運輸、海上快線等的結(jié)合。航空貨運將由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
以上即是頭等倉對于中國航空物流發(fā)展趨勢的解讀，僅代表作者個人觀點，望能為各位提供一些思考。
上海航空急件怎么發(fā)？ 急件6小時 當天發(fā)當天到
2019-06-24
上海航空急件怎么發(fā)？ 急件6小時 當天發(fā)當天到 。古有【千里江陵一日還】，今有【航空快遞跨省即日達】，今天我們所說的是公里也就是千米，古代我們一里路是500米?？梢娊裉斓倪\輸速度之快，我們一些朋友在日常生活中，或者是工作中總是遇到一些急件需要處理，比如護照剛剛辦理好，急著需要出國旅行，如果在規(guī)定的時間到不了那就麻煩了。后面的工作都無法進行。這個時候我們需要一個特快的跨省當日達的快遞公司來解決這個事情。高鐵快遞目前只能到達一些開通高鐵和一些近的線路，北京到上海還可以，上海到廣州、深圳都行，但是遇到北京到烏魯木齊，廣州到哈爾濱就麻煩了。個人急件我們選擇航空快遞，覆蓋范圍廣，全國有機場的城市都可以操作航空急件，發(fā)貨開始計算一般跨省只需要8小時，在上海需要的時間會更短只需要4小時，在上海我們可以為你提供貨物隨機辦理，讓乘客帶過去，方便快捷。提前2小時到達我們機場航站樓，飛機一落地立刻取件，不用到當?shù)睾娇肇涍\站等待提貨，這也是綠色通道，也是目前跨省限時當日達當中最快的快遞方式。
上海到武漢空運 航空貨運
上海到武漢空運 航空貨運隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，航空物流業(yè)將繼續(xù)升級轉(zhuǎn)型，朝著綜合化、樞紐化、合作化的方向發(fā)展，解決我國航空物流業(yè)服務(wù)水平較低、區(qū)域性差別明顯及降本增效等問題。而資源整合、信息化、智能化則是現(xiàn)階段航空物流業(yè)的主要發(fā)展目標。
新型供應(yīng)鏈促進航空物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型。航空物流業(yè)作為國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，涉及生產(chǎn)生活的方方面面。國家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革及推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用等多項政策，將推進航空物流業(yè)加快整合資源，實現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型。以客戶需求為中心，通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，與上下游制造企業(yè)及商貿(mào)企業(yè)深度融合，設(shè)計“一站式”“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案，為企業(yè)客戶提供從原料到產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機整體的高質(zhì)量綜合物流服務(wù)。
大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈推動現(xiàn)代物流發(fā)展。航空物流運輸過程中存在大量數(shù)據(jù)，信息從數(shù)據(jù)源頭開始，通過供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與方之間的合作不斷豐富，形成具有大量信息的大數(shù)據(jù)。航空物流業(yè)由此面臨監(jiān)控端到端的業(yè)務(wù)執(zhí)行透明度問題，以及提取數(shù)據(jù)有用信息的問題，因此大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等熱點技術(shù)的應(yīng)用，成為今后航空物流業(yè)的主要發(fā)展方向。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)集成全國航空貨運公司的電子貨運所涵蓋的數(shù)據(jù)，讓航空公司和機場同時共享貨物信息。此外，將區(qū)塊鏈技術(shù)自有的去中心化、智能合約及分布式數(shù)據(jù)庫等技術(shù)應(yīng)用于航空物流領(lǐng)域，使物流活動中不同的合作伙伴建立真正安全、高效的信任機制，促進航空物流降低成本，提高效率。
上海到長沙空運 航空加急件
2019-06-24
上海到長沙空運 航空加急件，我國航空物流真正進入發(fā)展初期。經(jīng)過15年的快速發(fā)展，航空公司體制不斷變革、貨運基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、運輸能力顯著增強，形成了多種運作模式，實現(xiàn)了航空物流規(guī)模、效益及發(fā)展環(huán)境的有效提高。
行業(yè)規(guī)模顯著提升，航空貨運基礎(chǔ)大幅改善。在2003—2017年的15年時間里，我國航空貨郵運輸量規(guī)模從219萬噸增長至705.8萬噸，航空物流規(guī)模擴大了3倍多，實現(xiàn)貨郵運輸量年均增長9.0%，貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長10.8%，超過全球航空貨運增長率的平均水平，成為世界第二大航空貨運市場及亞洲地區(qū)航空貨郵快速發(fā)展的主要推動力。分航線來看，國際航線貨郵運輸量年均增速為12.8%，明顯高于國內(nèi)航線貨郵運輸量的年均增速7.8%，國際市場成為航空物流業(yè)增長的主要動力。
在此期間，航空貨運能力顯著提升，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大。運力方面，我國全貨機機隊規(guī)模從2003年的不到20架發(fā)展到2016年的157架，同時發(fā)展全貨運的航空公司有8家；航線網(wǎng)絡(luò)方面，由2003年的國內(nèi)航線961條、國際航線194條發(fā)展到2016年的國內(nèi)航線3055條、國際航線739條。航線網(wǎng)絡(luò)密度增加，服務(wù)區(qū)域不斷擴大，為航空物流的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
貨源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨變，航空快遞促進行業(yè)發(fā)展。2003年我國航空物流以普貨、航空郵件等為主導(dǎo)，普貨運輸占整個航空貨運市場份額的7 0%以上。經(jīng)過15年的發(fā)展，快遞、冷鏈成為現(xiàn)階段航空物流市場的主體?？缇畴娚潭嗍褂煤娇者\輸，其迅速發(fā)展促進了航空快件的增長，中國跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬億元升至2 017年的逾8萬億元，其占中國外貿(mào)總額的比重從不足4%上升至逾30%。此外，生鮮等冷鏈航空運輸?shù)陌l(fā)展同樣顯著。日本至中國的跨境電商貨運從2009年起開始以水果、甜品、海鮮為主；阿里和京東等電商平臺的進口生鮮商品銷售量年增速都在200%以上，由冷鏈市場形成的航空物流需求逐步增加。未來，跨境電商與冷鏈市場將釋放巨大發(fā)展空間，成為航空物流業(yè)務(wù)量增長的核心驅(qū)動力。
與普通航空包機相比，電商包裹具有數(shù)量多、規(guī)模小的特點，通關(guān)方式存在區(qū)別，包機混合運輸極大影響物流效率。在此背景下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)決定開辟電商專用的定期包機航線，讓中小企業(yè)真正擁有自己的航空包機線路。在杭州市政府和杭州蕭山國際機場的支持下，全球唯一的電商專用洲際航線確定為從杭州到莫斯科，中途經(jīng)停新西伯利亞和里加，可以更靈活地參與國際貿(mào)易，讓更多中國品牌走向世界。
全貨運機場出現(xiàn)，滿足航空快件對效率的要求。在所有貨物運輸中，只有航空快件對時效性要求最高。近幾年，我國電商規(guī)模不斷擴大，快遞市場需求也隨之升級，順豐作為國內(nèi)航空快遞業(yè)的領(lǐng)跑者開始積極建設(shè)全貨運機場，目標是將自身打造成國際物流核心樞紐。2016年4月，交通運輸部中國民用航空局正式批復(fù)《湖北國際物流核心樞紐機場場址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為推薦場址。
上海到西安航空物流、航空托運電話
上海到西安航空物流、航空托運電話021-60523632 。西安航空物流價格優(yōu)，空運對容器質(zhì)量要求:（1）紙箱：抗壓能力應(yīng)可受同類包裝貨物碼垛三米高的總重量，要有包裝帶或腰子捆緊。（2）木箱：厚度及結(jié)構(gòu)要適應(yīng)貨物安全運送的需要，盛裝貴重、精密、易碎物品的木箱，不得有腐蝕、蟲蛀、裂縫等。毛重在20千克以上的包裝應(yīng)有鐵腰子箍緊。（3）條筐、竹筐：要不斷條、不劈條、編織緊密整齊，竹籮要籮身硬朗。直徑在50厘米左右的條筐、竹籮的容量不超過40千克為宜，蓋子要比口徑稍大，并能承受碼垛十層的壓力，內(nèi)襯墊材料不得漏出。（4）鐵桶：鐵皮的厚度應(yīng)與內(nèi)裝貨物的重量相適應(yīng)。中小型鐵桶容量在25千克、50千克、100千克的應(yīng)用0.6至1毫米的鐵皮制作；大型鐵桶容量在50至180千克的，應(yīng)用1.25至1.5毫米的黑鐵皮制作。（5）編織袋：編織條帶必須緊密整齊，每件重量不超過80千克，各邊縫線必須堅實牢固，外包裝應(yīng)加“#”字形包裝帶攔腰。
