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辛苦的空運物流員 忍不了的是雷雨
- 發(fā)布時間：2018-12-13
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上海機場物流經(jīng)國家外經(jīng)貿(mào)部批準的貨運代理企業(yè)，具有中華人民共和國交通部批準的無船承運經(jīng)營資格和國家民航總局批準的航空運輸一類銷售代理資格，是CIFFA、NCBFAA、IATA、FMC、 FIATA、WCA、ECCC和CIA組織的重
[廣州市] 廣州越陽國際 廣州越陽國際貨運代理有限公司
州越陽國際貨運代理有限公司由香港SFL LOGISTICS整合資源優(yōu)勢全資組建一級貨代企業(yè)。<BR> 具有中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)一類國際空運代理資格證(CATA)，是中國IATA成員及WCA會員。<BR> 交通部無船承運人（NVOCC）登記號為MOC-NV07058，是...
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網(wǎng)絡(luò)空運O網(wǎng)是由專業(yè)從事深圳空運網(wǎng)絡(luò)公司藍晶時組建,主要提供深圳網(wǎng)絡(luò)推廣,網(wǎng)站建設(shè),網(wǎng)絡(luò)營銷,電子商務(wù)等,以引導(dǎo)企業(yè)建立營銷型網(wǎng)站為目標,提供權(quán)威的空運技術(shù)知識...
2013年9月9日 QQ:未填 手機：未填 網(wǎng)站:http:// 文章：0
60℃下的機坪人 忍不了的是雷雨
民航資源網(wǎng)2017年7月22日消息：7月21日正午時分，合肥的氣溫達到了37℃，而合肥新橋國際機場的機坪上氣溫已接近60℃。東航安徽分公司各崗位員工頂著高溫烈日，為航班安全、正點保駕護航。機務(wù)、監(jiān)護、貨運員等一線員工在如同鐵板燒的地面一站就是幾小時。
高溫、強紫外線、強噪音下工作
東航的機務(wù)維修師們奔走在機坪上，頭頂烈日，為每一架即將起飛或平安歸來的飛機進行維護檢查、排除故障等工作，確保飛機保持良好的安全狀態(tài)，確保飛行安全。
飛機剛剛降落，發(fā)動機還沒有完全停止，溫度高達近300℃，輪胎溫度也超過了100℃，機務(wù)快速奔向飛機，擺輪擋、放錐筒，在發(fā)出滾滾熱浪的飛機機身周圍按照工作單逐項檢查，包括雷達罩的狀況、輪胎輪轂有無損壞、燈罩有無損傷等等。進入輪艙內(nèi)檢查液壓和滲漏、貼近發(fā)動機包皮處檢查內(nèi)部情況，一趟檢查下來，最快也要40分鐘。此時飛機發(fā)動機發(fā)出的熱量約300 ℃，加上太陽的直射，發(fā)動機表皮的溫度高達400 ℃。而人體在71℃環(huán)境中，能堅持整整1個小時；在82℃時，能堅持49分鐘；在93℃時，能堅持33分鐘；在104℃時，則僅僅能堅持26分鐘。制服被汗透、風(fēng)干了一次又一次， 機務(wù)兄弟們說，即使揮汗如雨也不愿意看到雷雨來襲，因為至少高溫不會輕易導(dǎo)致航班延誤。
為保障暑期旺季飛機的安全適航，又不耽誤繁忙的航班運行，機務(wù)維修人員只能在飛機全天航班任務(wù)結(jié)束后進行定檢維修，工作到深夜甚至凌晨已成常態(tài)。夜晚的機庫悶熱，溫度常常達到40℃以上，維修人員還要頻繁的發(fā)動試車檢驗維修成果。
在飛機散熱和地面溫度的雙重?zé)崂讼鹿ぷ?，還要保持嚴謹高效，對機務(wù)維修師們心理和生理承受能力都是巨大的考驗。持續(xù)的高溫作業(yè)，讓機務(wù)維修師們黑色的制服上落滿發(fā)白的汗?jié)n。12：00至14:00機坪溫度最高的時候正是航班進出港的高峰期，緊張的工作讓他們只能匆匆喝上幾口水便繼續(xù)進行下一個航班的保障工作。
裝卸員：每日搬貨5噸 彎腰數(shù)百次
正午的機坪上，地面溫度持續(xù)上升。身穿橙色制服，整齊列隊的東航貨運行李裝卸員們正在等候飛機落地。貨運行李裝卸員們主要負合肥地區(qū)責(zé)東航、上航、聯(lián)航及國內(nèi)、國外代理航班的貨物、行李、郵件裝卸工作。
自7月旺季保障以來，由于航班量的增加，東航在安徽貨運每天保障進出港航班64架次，日均進港貨物達38噸，出港貨物26噸，日均出港行李26噸，而那么多的重量都是由每天14個裝卸員組成的兩個班組完成。烈日高溫下，平均每個裝卸員每天負重彎腰作業(yè)數(shù)百次、搬運貨物近5噸。除了機坪高溫環(huán)境以外，記者看到，每一次裝卸，裝卸員都要進入飛機腹艙，對運送上飛機的貨物和行李碼放整齊。貨艙溫度空間狹窄，通風(fēng)不暢，空氣悶熱，就像一個大蒸籠，貨艙內(nèi)只有1米多高，里面的裝卸人員只能彎著腰、半蹲著，小心翼翼的傳送貨物。
中午時間，正式航班到達的高峰期。在這種時候，貨運裝卸班組要連續(xù)保障20個進出港航班貨物裝卸任務(wù)。飛機到達后，旅客的第一件行李要在落地后20分鐘出現(xiàn)在行李轉(zhuǎn)盤上，大概是該航班第一個旅客到達行李轉(zhuǎn)盤等候不超過5分鐘就可拿到行李。為了讓旅客方便快捷的取到行李，裝卸員們在完全沒有一絲遮擋的陽光下，裝卸完一架飛機馬上趕赴另一架飛機，連午飯都來不及吃。
毛毯清潔員：熨燙機旁有100℃
在空調(diào)充足的機艙內(nèi)，很多旅客都會向空姐要一條毛毯，舒適的蓋在腿上或披在身上，卻很少有人問過這些整潔的毛毯的來源。記者來到東航安徽分公司洗滌中心，看到了這些毛毯。洗滌中心的毛毯清潔員負責(zé)每天對機艙內(nèi)旅客使用的毛毯進行分揀、清洗、整理、熨燙、塑封。現(xiàn)供職于東航安徽分公司的毛毯清潔員僅有5名，且全是女性，平均年齡超過40周歲。由于旺季航班增多，每天毛毯的供應(yīng)量在增長，毛毯清潔員的工作也越來越忙碌。旺季期間，東航在安徽地區(qū)的毛毯日均供應(yīng)量為1000條，毛毯清潔員每天2-3人進行工作，平均每人每天清潔毛毯近400條。
洗滌中心的工作間車間內(nèi)蒸汽熨燙機持續(xù)散發(fā)100多度的熱量，熨燙毛毯的機器周邊溫度高達85度，工作線上熨燙的工人面前的溫度始終保持在50度以上。雖然工作間里裝有兩臺大功率空調(diào)，但由于機器持續(xù)散發(fā)高熱，空調(diào)的作用也是杯水車薪。每天毛毯熨燙員需站在高溫的燙平機上收送毛毯，由于燙平機的溫度較高，很多毛毯清潔員都有手指被燙的經(jīng)歷。
今年，由于班組中有人退休，毛毯清潔工作出現(xiàn)了人手緊缺的情況。東航安徽分公司為支援一線工作，根據(jù)需求，選派機關(guān)志愿者參與毛毯清潔工作，有效的解決了人員少、工作量大的情況。
忙碌的航班生產(chǎn)任務(wù)給防暑降溫工作帶來了不小的難度。記者了解到，在機坪上工作人員通常會大量飲用鹽水、綠豆湯等來達到快速消暑的目的。暑運開始后，東航安徽分公司為一線工作人員所在工作場所配備空調(diào)、冰箱、風(fēng)扇等設(shè)備，并堅持為一線員工送水、送食品，還安排航醫(yī)在一線進行高溫巡診，為員工做好后勤保障。
每年的7月到8月，是旅游出行高峰期。氣溫的持續(xù)走高，很多市民選擇乘坐飛機去往心儀的地方游玩，特別是沿海城市和西北部城市，成為市民避暑游玩的首選。今年暑期，東航在合肥烏魯木齊、合肥至滿洲里、合肥西寧、合肥大連等西北部航線以及多條出境旅游航線，基本滿足了市民的出行需求。無論是烈炎炎還是狂風(fēng)暴雨，東航的一線工作人員依舊太陽下的深情厚意保障旅客的清涼假期。
