新聞資訊
全國客服熱線
400-7286696
公司新聞
護照空運 隨機托運 5-6小時到達 中國東方航空貨
- 發(fā)布時間：2018-05-20
- 瀏覽量：
護照空運 隨機托運 5-6小時到達 中國東方航空貨運【021-31006619】上海東方航空貨運網(wǎng)是經(jīng)中國民航總局批準(zhǔn)，依托東航，經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)已逐漸成為具有一定規(guī)模，經(jīng)營范圍廣泛的第三方物流企業(yè)，集空運、倉儲、配送、包裝、裝卸、信息處理為一體的股份企業(yè)，并借鑒先進管理理念推出上海航空貨運后勤服務(wù)，為客戶提供國內(nèi)國際貨物實踐跟蹤，查詢信息等服務(wù)，為客戶提供完善的服務(wù)保障。依靠先進的電腦管理系統(tǒng),完善的航空運輸代理網(wǎng)絡(luò),力爭做到：以一流的服務(wù)，從收件至到達，機場從空中到地面，門到門，門到港，港到港的8小時，12小時，24小時的快件服務(wù)。同時承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤，讓客戶在市場經(jīng)濟方面立足領(lǐng)先地位，從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障。自成立，公司集攬了一批高知識，業(yè)務(wù)精干，穩(wěn)定成熟的銷售隊務(wù)，業(yè)務(wù)人員都通過TAT的專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)人才，公司現(xiàn)擁有提送運營車輛28臺，辦公場地及倉儲面積1500多平方米的相對成型企業(yè)，大大提高了運轉(zhuǎn)速度，確保您的貨物能安全，快捷，及時到達目的地。我司以與國內(nèi)各大航空簽有長期合作合同。國內(nèi)主要有東航、南航、國航、上航、郵航、川航、海航；國際主要有大韓航空，馬來西亞航空，新加坡航空，美國聯(lián)合航空，美國聯(lián)邦快遞，港龍等。另外在國內(nèi)航線全年包板并且有良好的價格和艙位保證.
上海東方航空貨運網(wǎng)航空貨物運輸銷售代理業(yè)務(wù)齊全，我公司與國內(nèi)各大航空簽有長期合作合同。國內(nèi)主要有東航、南航、國航、上航、郵航、川航、海航；國際主要有大韓航空，馬來西亞航空，新加坡航空，美國聯(lián)合航空，美國聯(lián)邦快遞，港龍等。另外在國內(nèi)航線全年包板并且有良好的價格和艙位保證.。國際專線與UPS、DHL、TNT、Fedex四大國際快遞簽約后,將以最快的速度,將快件運轉(zhuǎn)至世界各國目的地,依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,公司開通多條國際專線,價優(yōu)質(zhì)高如;美國,日本,新加坡,韓國,臺灣,香港,孟加拉,泰國,西歐部分國家.專線電腦管理系統(tǒng),保證客戶對貨物實時跟蹤和查詢.另公司一直與中國人民保險公司建立了良好的合作,可為您的貨物全程保險，航空快運http://www.shishangjiashi.com
機場航空貨運高鐵對機場競爭力的影響初判
上海機場航空貨運當(dāng)天件http://www.shishangjiashi.com
核心提示：關(guān)于高鐵與機場的傳統(tǒng)觀點是高鐵在中短程方面對機場有很大的競爭力，比如逼停了滬杭線等。近期，也有研究發(fā)現(xiàn)高鐵對于機場的發(fā)展是具有補充作用，這樣的補充作用讓提供空鐵聯(lián)運的石家莊機場的客運量猛增。
上海空運關(guān)于高鐵與機場的傳統(tǒng)觀點是高鐵在中短程方面對機場有很大的競爭力，比如逼停了滬杭線等。近期，也有研究發(fā)現(xiàn)高鐵對于機場的發(fā)展是具有補充作用，這樣的補充作用讓提供空鐵聯(lián)運的石家莊機場的客運量猛增。
近來，去哪兒網(wǎng)在機票預(yù)定方面推出了一個新功能——鄰近推薦。簡單的說，就是乘客計劃從A地到C地，但臨近的B地提供的票價更有吸引力，加上從A地到B地的火車票價(主要是高鐵和動車)之后，還是比直接從A地到C地的價格還低一些。雖然要從A地途徑B地最后到達C地這樣旅途奔波，但對于價格敏感、時間寬松的乘客具有一定的吸引力。
而這樣的新功能在一定程度上涉及了一個很重要的問題：高鐵對機場之間競爭力的影響。高鐵連接機場對于旅客行為具有多方面的影響：從出行選擇來講，包括乘客可能從航空、火車、汽車之間搖擺;從機場來看，高鐵改善了一個或多個機場的路上通達性;從航空公司來看，高鐵豐富了其運營網(wǎng)絡(luò);而從需求來講，可能會直接影響目的地的選擇和出行的次數(shù)等。
據(jù)研究顯示，國外西班牙、荷蘭、比利時的空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)對機場之間的競爭已產(chǎn)生影響。西班牙乘客常在彼此競爭的五大機場之間進行選擇。在這些競爭下，對機場而言，航班次數(shù)是最重要的因素，其次是到達時間及交通費用，這些因素直接關(guān)系到其與其它機場之間的競爭力。對乘客而言，高鐵提高了通達性，作為理性人的他們會選擇提供價格更為優(yōu)惠和服務(wù)更好的機場，形成需求的交叉彈性。在這樣的背景下，占有較大市場位置的機場在高鐵影響下一般會得到更大的好處，上海虹橋機場即是一個非常好的例證。
中國貨運航空的情況跟國外不太一樣，中國高鐵運營總里程已相當(dāng)于世界其他國家總量之和，其對于機場競爭力來講具有更大的影響，需要引起各方的足夠重視。從可能建議來講：(1)主要的機場和航空公司，比如石家莊機場和春秋航空受惠于高鐵網(wǎng)絡(luò)，因而現(xiàn)在很多新機場和高鐵建設(shè)的選址方面，需要特別重視考慮高鐵網(wǎng)絡(luò)對于航空網(wǎng)絡(luò)的貢獻，盡量避免南方某省會孤立的新機場建設(shè)導(dǎo)致運營困難，客運量全國普增背景下不增反減的運營困難;(2)而從小中型機場來講，船小好調(diào)頭，應(yīng)積極運用空鐵聯(lián)運思路，形成一站式服務(wù)。以較好的起降時刻多等優(yōu)勢，加速開通新航線，特別是要重視與低成本航空公司的合作，以提高客運總量為目標(biāo)，快速做大市場，有效對抗大型機場的虹吸效應(yīng)，降低日后發(fā)展中的舉步維艱的可能性。
當(dāng)然以上建議并不適合已飽和的機場，沒有考慮諸如乘客對低成本航空存有的偏見，沒有考慮公務(wù)出行的困素，也沒有考慮乘客是某一航空公司的常旅客等因素，這些因素在中國的航空業(yè)發(fā)展具有一定的影響力。
